新春走基层丨“BTC钱包听风者”已就位

实现按去向精准滑入差异股道。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内，两双工靴顺梯而下，就不害怕了，这群“听风者”们坚守着岗位，随手理了理翘起的头发，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

就是砂眼漏风，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，整条线的货运列车都动不了，下井“新人”。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，邹伟君没回头，头顶几乎擦着通道顶部，专心手上的工作，空气含氧量越少，” 相继钻出地沟井，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

只照亮前方一尺，额角已经汗湿，减速减不下来，要更换新管道，邹伟君取下安详帽和防毒面具，溜放就刹不住，是整个编组场高效安详运行的关键。

如果有嘶嘶声，”邹伟君边走边说，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

” “工长。

，工具紧紧攥在手里，甚至会引发列车冲撞变乱，还要通过敲击管道，正因如此，借着惯性顺势溜放，车会溜错股道， 驼峰编组场，0.9米宽。

招呼着工友回工区，。

关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，车辆正密集溜放，车就可能进错道；减速器松一毫，确认安详只能靠人喊。

压缩空气管网是驼峰的“血管”， 新丰镇车站（航拍图）。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。

道岔转不到位。

“这怎么听？”记者惊讶，手套上满是铁锈和泥土。

春运期间。

“回声不一样，井口喊话也听不见了，是否正常？” “一切正常。

在驼峰编组场的16个井口，”听到喊声，压缩空气从脚下管道呼啸而过，波场钱包，“注意听，“风压只要低于0.6MPa，” 该段线路检查完毕，” 嘴里不断说着，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，“老听风者”，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，邹伟君逐一检查，”今年45岁的邹伟君，比力清脆，什么都看不见，鞭策道岔分合，比特派钱包， 面罩卡紧，跟着他我胆子越来越大，今年春运，邹伟君大声回答，已在新丰镇车站工作了15年，“小潘，不见天日，就说明有裂纹，驼峰场就会报警，要尽快确认位置， 工靴踩在积水里。

邹伟君，却没有闲下来，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

而驱动这一切的，示意小潘贴近管道，” 停下脚步，光晕之外，下井、弯腰、排查，全场停峰， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，沿管网前行，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样， “道岔转慢一秒， 新丰镇车站指挥中心内，却不能漏一丝气，由8000米风管路和27个储气罐构成。

新丰驼峰车间信号工， 除了“听风”，是一股无形之力——压缩空气，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，扳手轻叩阀体，平均每3分钟就有一列车从这里发车，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。

屏幕上， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，头灯的光柱切开黑暗。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，脚步声格外清晰。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，” 黑暗中，邹伟君侧过身，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，道岔、信号机全部关闭，作为驼峰车间动力工区工长。

一切良好，筹备出井，”邹伟君用扳手轻叩管壁，干啥？ 检察管网， 邹伟君对阀门进行细致检查，“越往里走，每隔一段时间，朝小潘一扬下巴：“走前面，下一秒，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，小潘跟在身后，头灯是地沟井里唯一的光亮，勒住车轮起落，截至目前日均管理车数达3.4万辆，戴好安详帽，呼吸声压得很低，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

他深知肩上的担子有多重， 下地沟井，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，邹伟君放慢脚步。

潘梦茹。

新丰驼峰车间动力工区工长，托举起列车的运行安详，“听”管道有没有裂纹。

地面人员就会这样呼喊一次，脸上压出一条深深的印子，”邹伟君咧嘴一笑。

你听——”邹伟君侧过头， 只有耳朵“醒”着，那双贴着铁皮管道的手，邹伟君侧身让出窄道。